La participation des habitants a été modérée par rapport à l'ampleur du projet.
- Valentigney environ 60 personnes
- Audincourt environ 70 personnes
- Exincourt environ 80 personnes
- Montbéliard environ 20 personnes
79 questions posées
12 remarques dans les registres
2 courriers
3 mails
LES QUESTIONS LES PLUS POSEES
L'axe du tracé : il est apparu plutôt "logique" au regard du bassin de vie concerné. L'objectif est de rendre le tracé le plus attractif possible. Toutefois, l'absence de passage du TCSP sur le Nord de l'agglomération - Bethoncourt/Grand Charmont/Sochaux - est déplorée par 3 fois. La population souhaite être informée des prochaines étapes concernant la définition du tracé.
Le site propre : les interrogations sont nombreuses. La répartition des différents modes de transport dans les rues empruntées, impact sur la circulation, coupures géographiques ... mais la principale concerne un possible partage des voies par d'autres véhicules que le TCSP.
Les points particuliers : certaines des contraintes et particularités des villes de Montbéliard, Audincourt, Valentigney et Exincourt ont été intégrées et feront l'objet de discussions entre ces 4 communes et la CAPM.
Le projet de TCSP se veut être un subtil compromis entre rapidité et fréquentation. La géographie de l'agglomération et son éclatement n'offrent pas un potentiel de voyageurs suffisant pour ce type de projet si l'on raisonne simplement en terme de rapidité et donc de ligne directe "rectiligne" entre Montbéliard et Valentigney.
A la suite de cette concertation, les options de tracé vont être affinées avec les communes directement concernées. Elles feront ensuite l'objet d'une présentation à la population préalablement aux études d'avant-projet.
LE MATERIEL ROULANT
Le choix n'est pas encore défini, mais il est toutefois souhaité que le véhicule présente des qualités de confort de haut niveau et que son impact en termes de pollution atmosphérique et sonore soit moindre.
De plus, le véhicule devra obligatoirement répondre aux normes en vigueur en termes d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
L'INTERCONNEXION ... AVEC :
Le bus : le réseau actuel devra être restructuré. Dès 2010, un réseau de soirée est mis en place, jusqu'à 22h30. Les riverains s'interrogent cependant sur la tranquillité des quartiers.
Les parkings relais : dont la réalisation est bien perçue par la population, avec un accent souhaité sur la sécurisation et la localisation.
Les vélos : quelques personnes demandent si des abris sécurisés sont prévus.
L'ouverture Aire Urbaine : cette extension est considérée comme prioritaire.
Les liaisons ferroviaires : les remarques formulées sont fortement liées à l'ouverture sur l'Aire Urbaine et principalement la réouverture de la ligne existante : Audincourt/Montbéliard/Belfort.
LES PERTURBATIONS LIEES AUX TRAVAUX
Pendant toute la durée des travaux, la CAPM s'engage à mettre en oeuvre toutes les mesures et procédures permettant de limiter la gêne occasionnée aux riverains. Par ailleurs, ils bénéficieront d'informations précises et régulières.
LE FINANCEMENT
Le montant de l'opération varie en fonction du matériel roulant retenu et des aménagements urbains qui seront réalisés. Il est évalué entre 80 et 100 millions d'euros.
Le projet sera financé par le produit du versement transport, par les subventions des autres collectivités territoriales et par l'Etat, par le FEDER éventuellement et par le budget de la CAPM.
La Communauté d'Agglomération souhaite conserver une politique tarifaire attractive. L'évolution des tarifs n'a pas encore été prise en compte dans le projet.
LA CONCERTATION
La phase réglementaire obligatoire s'est tenue du 12 octobre au 13 novembre 2009. Elle a offert la possibilité aux habitants de s'exprimer et de faire remonter leurs interrogations ou inquiétudes.
Pendant toute la période des études préliminaires, les habitants peuvent continuer à s'informer sur ce site où les étapes d'avancement des études seront téléchargeables, ainsi que dans le magazine Puissance 29.
La phase d'arrêt définitif du tracé fera l'objet d'une présentation particulière.
L'enquête publique, initialement programmée fin 2011, clôturera la période de concertation.
- Réaliser une étude fine des reports de circulation routière,
- Affiner le tracé, notamment sur ses extrémités,
- Offrir une inter-modalité de qualité avec le train, les parkings relais voitures et vélos, et les autres lignes bus,
- Réaliser une étude précise de la réorganisation des lignes de bus,
- Poursuivre l'étude liée aux conditions d'insertion du TCSP en prenant en compte toutes les fonctionnalités des voies (piétons, vélos, livraisons, stationnement, accès riverains...),
- Présenter un projet d'intégration paysagère du TCSP sur toute la longueur du tracé,
- Présenter le plan de financement et les coûts d'exploitation,
- Lancer les études de la ligne TCSP vers l'espace central de l'Aire Urbaine.
- A organiser les travaux de manière à minimiser les gênes aux riverains et garantir une accessibilité minimale,
- Réaliser une communication forte et ciblée.
Dossier de consultation (1899 ko - 03/02/2010)
La réunion publique d'Audincourt (518 ko - 03/02/2010)
La réunion publique d'Exincourt (564 ko - 03/02/2010)
La réunion publique de Montbéliard (557 ko - 03/02/2010)
La réunion publique de Valentigney (533 ko - 03/02/2010)
Bilan de la concertation (3031 ko - 03/02/2010)
